许敏的命运代表了一批人的命运。这位为奇瑞作出三大贡献的海归是否能够在祖国找到真正的归宿
前任奇瑞汽车公司副总经理、奇瑞汽车研究院院长许敏的工作履历上注定要再添加一个公司名字了。3年前，当奇瑞公司总裁尹同耀说服许敏回国加盟奇瑞的时候，很多人都认为许敏会长期留在这里。然而，在离开底特律3年之后，许敏再次选择了离开。
对业内来说，这次离职由于传闻早已出现而不会让人感到意外。在广州车展上，奇瑞展出了自己研发的1.6L发动机，而项目负责人许敏却并未现身。
8月上旬，在离职一段时间之后，许敏在电话里对《新汽车》说，他已经换了新的电话号码，现在上海和家人在一起。他打算先休息调整两个月，再考虑其他事情。对他来说，这三年的经历，值得好好总结。
在加盟奇瑞之前，许敏在美国工作了19年。他是美国伟世通公司惟一的发动机燃烧领域院士，之前分别在通用汽车和福特汽车工作。在奇瑞的3年里，许敏帮助奇瑞建立了完整的汽车研发体系和研发流程，以及培养起了发动机的研发能力。
并且，海归身份的许敏帮奇瑞吸引了大量海归汽车人才。这批人才构成了奇瑞核心技术团队。特别是与国外公司进行合作研发的过程中，来自欧、美、亚三大洲八个国家的200多名高级工程师组成了世界一流的作业团队，共同为ACTECO打造生产线，许敏的海归背景使得一切都运转顺利。
在许敏离职后，他留给奇瑞的是他在奇瑞主持研发完毕或即将完毕的18款发动机和奇瑞计划推出的6款新车型。
奇瑞发动机共两个厂。一厂生产小排量发动机，设计年产45万台；二厂生产大排量发动机，设计年产21万台。在2005年，一厂只生产了14万台。二厂在今年上半年仅生产了1万台。一般的说法是，发动机项目的滞后已经影响到奇瑞新产品投放计划。
许敏走后，外界迅速将这些信息联系起来，认为是许敏主管的发动机研发和生产拖了奇瑞整车上市的后腿，导致新车迟迟不能露面。甚至有媒体转引奇瑞汽车副总经理金弋波的话，说“董事会和许敏本人都认为他已经不再适合这项工作”。
但是许敏认为金弋波不可能说这样的话。他表示：实际情况是，所有的发动机项目都在按计划的时间点进行，而已经开发完毕的发动机，其生产一直卡壳在发动机缸体的供应商上。此前奇瑞选择芜湖和南京两家供应商，但是初期的产品无法满足奇瑞的要求，反复提高之后，“他们2～3天的产量，也只能供应奇瑞1天的生产能力。”奇瑞发动机公司总经理冯武堂对《新汽车》说。
这种情况现在开始得到改善。瑞士JF公司答应为奇瑞提供这种缸体，保质保量地满足奇瑞发动机的生产能力。“这家公司坚持要看到我们新车上市才答应做供应商。如果我们不上市，他们就不开第二套模具。”冯武堂说，“估计从今年9月开始，奇瑞第二发动机厂每月就可以生产1万台发动机。”
许敏在奇瑞实现了制造中国人自己研发的发动机的梦想。但在奇瑞内部，发动机的研发分属两个部门：发动机厂和汽车研究院，许敏只负责后者。今年5月份，在奇瑞结构调整之后，奇瑞汽车研究院调整为四大板块。调整后的许敏只分管计算机仿真及汽车试验中心。以技术人员进入奇瑞的许敏，在面对中国式的公司管理和企业政治的时候，其所掌握的技术技能并未能成为他的护身符。
在得知许敏离职的确切消息后，一位同为底特律归来的技术专家颇有感慨地对《新汽车》说：“包括许敏在内的这批人，当初放弃了在底特律的高薪和职位，选择回国，其实都是怀着做一番事业的梦想的，都是希望能为中国的汽车事业贡献力量。”
而许敏对自己的离职处之泰然。他说：“我们这些海归就是干实事的，其它的不会。”现在，哪里是他的下一站？
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奇瑞许敏离职 汽车海归的宿命
字号: 小 中 大 | 打印 发布: 2006-9-19 10:12 作者: 《新汽车》杂志刘杨 来源: 转载 查看: 379次
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